Ресей мұнайы әлі де бүкіл әлем бойынша сатып алушыларға жетеді. Бірақ тіпті оның мұхиттар арқылы қозғалысын бақылап жүргендер үшін оны нақты кім тасымалдап жатқанын анықтау қиын. Ол туралы айтады CNN.
Батыстың Ресейге қарсы санкциялары оның Украинаға басып кіруіне байланысты күшейген кезде, ресейлік мұнай экспортын жеңілдетуге дайын жұмбақ танкерлердің бар флотына жаңа кемелер қосылуда.
Сала мамандары бұл «көлеңкелі» флоттың көлемін шамамен 600 кеме деп бағалайды, бұл әлемдегі ірі танкерлер флотының шамамен 10% құрайды. Ал сандар әлі де өсуде.
Бұл кемелердің көпшілігі кімге тиесілі және оны басқаратыны құпия болып қала береді. Соңғы бір жылда ресейлік мұнайдың саудасы қиындай түскендіктен, көптеген батыстық жүк жөнелтушілер өз қызметтерін алып тастады. Олардың орнына жаңа, аз танымал ойыншылар келді, кейбір жағдайларда Дубай немесе Гонконгтағы қабық компаниялары бар. Кейбіреулер еуропалықтардан кеме сатып алды, басқалары полигонға түсетін ескі, сықырлаған кемелерді пайдаланды.
CNN-ге жасырын желі туралы мұнай сауда компаниясының бір басшысы: «Сіз қараңғы өнерге үңілдіңіз», - деді.
Мәскеу батыстық жүк жөнелтушілермен және Қытай мен Үндістандағы тұтынушылармен бизнес жасаудан аулақ болуға тырысқандықтан, қазір ресейлік мұнай мен дизель сияқты мұнай өнімдерін сатып алуға тыйым салынған Еуропадағы тұтынушыларды ығыстыратындықтан, бұл төмен профильді флоттың маңыздылығы артты.
Алыстағы сатып алушыларға жөнелту, әсіресе G7 елдері ресейлік мұнайға баға шектеулерін енгізгеннен кейін, қосымша күрделіліктер мен заңды тәуекелдерді шешуге дайын қосымша кемелер мен кеме иелерін талап етеді.
Көлеңкелі флоттың кеңеюі Ресейдегі соғыстың әлемдік мұнай нарығына әкелген түбегейлі өзгерістерін көрсетеді. Дүние жүзіндегі екінші ірі мұнай экспорттаушысы өз орнында қалу үшін ондаған жылдар бойы қалыптасқан сауда үлгісін өзгертіп, жаһандық энергетикалық жүйені екіге бөлді.
«Ресейлік бизнеспен айналыспайтын флот бар, сонымен қатар тек қана ресейлік бизнеспен айналысатын флот бар», - деді Ричард Мэттьюс, халықаралық кеме брокері EA Gibson зерттеу бөлімінің басшысы.
Оның айтуынша, «екеуін де аз-аздан ғана соттар қарайды.
«Сұр кемелер» және «қара кемелер»
Еуропа ресейлік энергия тасымалдаушыларынан бас тартқан кезде, Азиядағы сатып алушылар мәмілелер жасап жатыр. Халықаралық энергетика агенттігінің мәліметі бойынша, Қытай 1,9 жылы ресейлік мұнай импортын орташа есеппен тәулігіне 2022 миллион баррельге дейін арттырды, бұл 19 жылмен салыстырғанда 2021%-ға жоғары. Үндістан сатып алуды одан да арттырып, тәулігіне 800%-ға 900 000 баррельге дейін арттырды.
Kpler аналитикалық компаниясының мәліметінше, Ресей мұнайының теңізге жеткізілуіне Еуропаның тыйымы күшіне енгеннен кейін қаңтарда Қытай мен Үндістанға ресейлік мұнай экспорты рекордтық деңгейге жетті. Тағы бір негізгі тұтынушы Түркияға экспорт та өсуді жалғастырды (мұнай өнімдеріне тыйым ақпан айында ғана күшіне енді).
Бұл тапсырыстар сапарға шығуға қабілетті кемелерді талап етеді. Ресей ұлттық флотының қарамағында кемелердің жеткілікті саны жоқ. Бұл жерде «көлеңкелі флот» көмекке келеді.
Мэттью Райт, Kpler компаниясының аға тасымалдаушы талдаушысы ресейлік мұнайды тасымалдайтын кемелерді екі санатқа бөледі: «сұр ыдыстар» және «қара кемелер».
«Сұр сауыттарды» басып алғаннан кейін, негізінен Еуропадағы иелері бұрын танкерлер нарығында белсенді болмаған Таяу Шығыс пен Азиядағы фирмаларға сатты. Ал «қараңғы кемелер» болса, керісінше, соңғы кездері Ресей мұнайын тасымалдауға көшкен Иран мен Венесуэланың Батыс санкцияларын айналып өту науқанының ардагерлері.
«Көбінесе олардың AIS транспондерін өшіру арқылы өз әрекеттерін жасыратыны туралы кейбір дәлелдер бар», - деді Райт «қараңғы» кемелер туралы, кемелерді анықтауға және орналастыруға көмектесетін технологияға сілтеме жасай отырып.
Батыс елдері ресейлік мұнай импортының көпшілігіне тыйым салғанымен, Батыс кемелерінің Қытай мен Үндістан сияқты сатып алушыларға мұнай жеткізуіне немесе G7 бағасының шектері орындалған кезде сақтандыру сияқты қызметтерді көрсетуіне ешқандай шектеулер жоқ.
Kpler мәліметтері бойынша қаңтарда еуропалық қожайындары бар кемелер ресейлік мұнай саудасының 36% құрады.
Бірақ шекті бағаларды сақтамаумен байланысты құқықтық және беделді тәуекелдер өте үлкен. Бұл ретте Ресей батыстық жүк жөнелтушілермен ынтымақтастықты тоқтатуға ұмтылады. Бұл жаңа топтың қалыптасуына әкелді, оның құрамы түсініксіз, ал тарихы күрделірек.
«Біз бәріміз Венесуэла мен Иран мұнайын бүкіл әлемге тасымалдайтын қараңғы флот өседі деп күткен едік, және ол өсті», - деді Джанив Шах, Rystad Energy консалтингтік компаниясының аға сарапшысы.
Оның бір себебі, Ресей мұнайын Қытай немесе Үндістанға жөнелту Финляндия сияқты көрші елдерге жөнелтуден гөрі тиімді емес. Е.А.Гибсонның айтуынша, қазір Ресейге басып кіруге дейінгіден төрт есе көп мұнай тасымалдау мүмкіндігі қажет.
Нәтижесінде, мұнай сауда компаниясының тағы бір топ-менеджерінің бағалауы бойынша, көлеңкелі флотқа айына 25-тен 35-ке дейін кеме қосылады. Global Witness коммерциялық емес ұйымының бағалауы бойынша, 2022 жылдың ақпан айының соңы мен осы жылдың қаңтары аралығындағы мұнай танкерлері сатылымының төрттен бірі белгісіз сатып алушыларға тиесілі болды, бұл алдыңғы жылмен салыстырғанда шамамен екі есе көп.
Қытай экономикасын жандандыру үшін көбірек отын қажет болса, алдағы айларда сұраныс артуы мүмкін.
Мәселелер мен тәуекелдер
Егер әлемдік флоттың үлкен пайызы ресейлік мұнай мен мұнай өнімдерін тасымалдауға пайдаланылса, бұл барлық мұнай трейдерлерінің шығындарын арттыра отырып, қуаттылықты жейді.
«Танкерлер нарығында тиімсіздіктің жаппай өсуі байқалады», - дейді Кплер Райт.
Көлеңкелі флотты түптеп келгенде кім басқарады деген сұрақтар да бар. Ресейлік мұнай компаниясының бұрынғы басшысы, қазір Карнеги қорының ғылыми қызметкері Сергей Вакуленконың пікірінше, кейбір қоршау компанияларының «Ресей мемлекетімен немесе саяси байланысы бар кейбір ойыншылармен» байланысы бар.
Өткен демалыс күндері Еуропалық Одақ Ресейдің ең ірі кеме компаниясы Совкомфлоттың еншілес компаниясы Sun Ship Management-ке санкция салды. ЕО он жыл бұрын тіркелген Дубайда орналасқан фирманың «ресейлік мұнайдың теңіз көлігін басқару және пайдаланудағы негізгі компаниялардың бірі ретінде жұмыс істегенін» және оның іскерлік операцияларының «Ресей Федерациясының түпкілікті бенефициар» екенін айтты. .
Сонымен қатар, сарапшылар көлеңкелі флот Ресейдің санкцияларды айналып өту немесе мұнайды шекті бағадан жоғары сату мүмкіндігін әлсіретуі мүмкін дейді. Бұл сондай-ақ ресейлік баррельдердің қаншаға сатылып жатқанын нақты бағалауды қиындатады.
Сарапшылар, соның ішінде Вакуленко да кедендік құжаттардан ел үшін эталон болып табылатын Орал мұнайының ірі порттарда ресми бағадан әлдеқайда жоғары бағаға сатылып жатқанын дәлелдеді.
Қауіпсіздік мәселесі де алаңдатады. «Қараңғы» флотта 15 жастан асқан кемелердің көп саны бар деп есептеледі, содан кейін ірі мұнай компаниялары әдетте тозуға байланысты оларды есептен шығарады. Қазіргі уақытта мұндай кемелер бүкіл әлем бойынша ұшуды көбірек жасайды.
«Сізде осы ескі кемелердің барлығы бар, олар мүмкіндігінше жақсы күтім жасамауы мүмкін», - дейді EA Гибсонның Мэтьюсі. «Мұнайдың ірі төгілу немесе апат ықтималдығы флот ұлғайған сайын күн сайын артады».
