Болашақта жолаушылар ұшақтары АИ басқаруымен ұша алады. Кем дегенде нейрондық желі екінші ұшқышты алмастыра алады, деп жазады ол Фосус з күштерге Қызықты инженерия бойынша.
Мұндай сценарийді кейбір авиакомпаниялар мен ұшақ өндірушілері қарастырып, оны ақшаны үнемдеуге, қауіпсіздікті жақсартуға және білікті кадрлар тапшылығы мәселесін шешуге мүмкіндік деп санайды.
«AI авиация саласына әсер етеді және жақын арада бір ұшқыштық рейстер мүмкін болады», - деді Тим Кларк, әлемдегі ең танымал әуе компанияларының бірі Emirates президенті.
«Біз бұл AI авиакомпаниясы үшін не ұсына алатынын көру үшін уақыт бөлуіміз керек», - деді ол.
Ұшқыштар ұшақтарды қалай басқарады
Біз ұшақпен сапарымызды бірден 2 ұшқыш басқаратынына, халықаралық рейстерде ең көбі 3 ұшқыштың басқаратынына үйреніп қалдық. Бірақ 1960 жылдардың басында да әрбір жолаушы лайнеріне 5 немесе 6 кәсіпқой топ қызмет көрсететін. Ол кезде технологтардың жетілмегендігіне байланысты кабинада ұшқыштардан басқа бортинженер, штурман, радио операторы да болды.
Ұшақтар қазірдің өзінде көптеген тапсырмаларды автоматтандыру үшін компьютерлерді пайдаланады, ал автопилоттар әлі де ұзақ ұшулар үшін ұшақты басқарады, ал ұшқыштар операцияларды басқарады. Әуе компаниялары мен ұшақ өндірушілері қазір жасанды интеллект тек бір адам бақылауы қажет рейстерде үлкен рөл атқара алатынын зерттеп жатыр.
Ұшақтар бірте-бірте жетілдірілді, олармен байланыс және навигация құралдары. Негізінде, бүгінде бір адам ұшақты басқара алады, бірақ қауіпсіздік үшін 2 ұшқыш әрқашан рейске шығады. Ұшу кезінде демалуға ауысып, бір-бірін сақтандырады.
Айтпақшы, ұшқыштардың бірі дәретханаға барғанда, қалған ұшқыш ауырып қалса, дереу серіктесін шақыру үшін оның орнын стюардесса алады.
AI қандай әуе компанияларын қалайды
Ең дұрысы, тасымалдаушылар АИ-нің әуе кемесінің командиріне «серікші» ретінде әрекет ете алатынын және ұшу кезінде функциялардың маңызды бөлігін өз мойнына алуын қалайды. Адамға тек AI жүйелері мен жұмысын басқару қажет болады.
Қазіргі уақытта ұшқышты ұшу кезінде қолдау үшін жасанды интеллект жүйелерін жасау және сынақтан өткізу бойынша әртүрлі зерттеулер мен эксперименттер жүргізілуде. Мысалы, Airbus компаниясы ұшаққа ұшқыштың қатысуынсыз жердегі және әуедегі барлық маневрлерді орындауға мүмкіндік беретін ATTOL (Autonomous Taxiing, Take-Off and Landing) жобасымен жұмыс істеуде. Boeing сонымен қатар өз ұшақтарында автономды жүйелерді сынақтан өткізуде.
Бірақ қазіргі уақытта нейрондық желілердің дамуын ескере отырып, авиакомпаниялар экипаждың қосымша мүшесі ретінде AI-ның көмегіне сенеді, фантастикалық фильмдердегі осындай «бәрін білетін робот», ол жай-күйі туралы ақпаратты жинап, жылдам талдайды. барлық жүйелер мен жылдам және оңтайлы техникалық шешімдерді ұсынады. Және бұл опция қазіргі уақытта шешуі өте қиын мәселелерді ескере отырып, қолайлырақ.
Азаматтық әуе кемелеріне АИ енгізу мәселелері
Негізгі мәселе, Бұл әуе компанияларының алдында техникалық емес, психологиялық. Көптеген адамдар әуе лайнерінің өтпе жолына көтеріледі, енді елестетіп көріңізші, жолаушыларға олардың ұшағын «робот» басқарады деп айтады. Әріптестеріміздің бірі салонда оның қасында әуе компаниясының президенті мен оның барлық отбасы мүшелері отырғанда ғана мұндай лайнермен ұшуға келісетінін айтты. Бір ұшқышпен және оның «компьютерлік көмекшісімен» ұшу қауіпсіздігін дәлелдеу үшін он жылдан астам уақыт қажет, кез келген оқиға тек осындай жүйенің жетілмегендігі тұрғысынан қарастырылады.
Екінші мәселе заңнамалық Көптеген құқықтық және әлеуметтік кедергілерді еңсеру керек. Авиацияда заңнамаға, стандарттарға, процедуралар мен мәдениетке елеулі өзгерістер енгізу қажет. Әуе тасымалы саласы үлкен тәуекелдермен байланысты және авиакомпанияларға «бюрократиялық тозақтың» барлық шеңберінен өтуі үшін көп уақыт қажет. Біздің жолдарымызда өздігінен жүретін көліктердің пайда болуымен эпос қанша жыл жалғасып келе жатқанын еске түсірейік және бәрі сізге түсінікті болады.
Үшінші мәселе нейрондық желілердің жетілмегендігінде жатыр. Бұл жерде біз тек техникалық сипаттамалар туралы ғана емес, олардың экстремалды жағдайларда адам сияқты әрекет ету қабілеті туралы айтып отырмыз. Тек адамдар ғана апат болған жағдайда, мысалы, өзенге қонуға арналған ең ерекше және таңғажайып шешімдерді қабылдауға қабілетті. AI ұшақтың құлап кетуіне жол бермей, мұны істей қоймас еді, өйткені ол қонудың басқа нұсқаларын таппас еді.
Төртінші мәселе ұшқыштардың наразылық әрекеттері. Ұшқыш кабинасындағы адамдар азайған сайын әуе компаниясының жұмысшылары арасында әлеуметтік наразылық көбейді. Егер ертең AI енді екінші ұшқышты алмастыратыны туралы хабарланса, оның ұшқыштар арасында қаншалықты әділ наразылық тудыратынын елестете аласыз. Бір жағынан, компаниялар кәсіби ұшқыштардың жоқтығына шағымданады, ал екінші жағынан, әуе көлігі нарығы Ресей Федерациясындағы көптеген ұшқыштарды жұмыссыз қалдырған пандемия мен Украинадағы жалғасып жатқан соғыстың зардаптарынан зардап шегуде. оған қарсы салынған санкцияларға.
AI-мен ұшудың болашағы
«Бір ұшқыштық» рейстер біртіндеп және бастапқыда белгілі бір бағыттарда немесе әуе кемелерінің түрлерінде, мысалы, қысқа қалааралық маршруттарда ғана енгізілуі мүмкін. Бұған «аэротакси» типті құрылғылармен тасымалдауды жүзеге асыру септігін тигізетін шығар.
Қалалық әуе көлігін АИ көмегімен сәтті жүзеге асыру қоғамдық пікірді өзгертуге көмектесуі мүмкін. Сонда заң шығарушылар жасанды интеллектті әуе тасымалы сияқты жауапты салаларға енгізуге көбірек адалдық танытып, адамдар онша өткір реакция жасамас еді.
Қалай болғанда да, авиация саласының өкілдері AI серіктес ретінде ұшқыш басқаратын ұшулар қиял емес, алдағы онжылдықтардағы авиацияның нақты болашағы екеніне сенімді.
Әрқашан ең маңызды нәрселерден хабардар болу үшін бізді мына жерден оқыңыз Telegram
