Электр скутерлері әлемнің барлық дерлік қалаларының көшелерін басып қалды. Біздің үкімет еліміздің жолдарында электроскутерлерге қатысты шешім қабылдағанда нені негізге алады.
Бұл сұрақпен біз белгілі украиндық заңгер, «Шавров және серіктестер» заң фирмасының менеджері Игорь Шавровқа жүгіндік. Ол электр скутерлеріне арналған жол қозғалысы ережелеріне қатысты әлемнің әртүрлі елдерінің қолданыстағы заңдарына талдау жасады - мұның бір бөлігі ерте ме, кеш пе Украинада да қолданылады.
Сонымен, алғашқы электрлік велосипед 1896 жылы Humber өндірушісінің арқасында қала көшелерінде пайда болды - ол сағатына 60 км-ге дейін жылдамдады және көлемді және ыңғайсыз болды.
Әлем бірінші рет технологияның бұл хипстер ғажайыбын 1915 жылы, Autoped скутерлері Нью-Йорк дүкендерін су басқан кезде көрді. Нью-Йорк пошта қызметі пошташыларды жаңа көлікпен қамтамасыз ету үшін Autoped компаниясымен келісімшартқа отырды.
Автопедті велосипедшілер қауымы ақымақ деп атады, ал The Sun газеті оны «шайтанның жалғыз арбасы» деп сипаттады. Дегенмен, баспасөздегі истерия жалпы қызығушылықты төмендете алмады: 1917 жылы калифорниялық компаниялар алдағы жағажай маусымы үшін оларды жалға беру үшін 50 автопедоны сатып алды.
Қазіргі уақытта ең үлкен электрлік скутерді жалға беру қызметтері сағатына 23 миллион сапар туралы хабарлады.
Электрлік скутерлерді жалға алу негізінен соңғы мильді - пойыз немесе метро станциясы мен бағыттың соңғы нүктесі арасындағы жол учаскесін, мысалы, жұмыс немесе үйді еңсеру керек азаматтарға арналған.
Bird компаниясы қалаға көлікпен саяхат жасаудың шамамен 40% бес шақырымнан аз қашықтықта жүзеге асырылатынын айтады, сондықтан велосипедтер немесе электр скутерлері сияқты баламалы көліктер мұндай жағдайларда барабар алмастырғыш бола алады. Бұл көлік жүргізушілерінің кем дегенде бір бөлігі велосипедші ретінде қайта даярланса, кептеліс айтарлықтай азаяды.
Берд атап өткендей, 20 миллионнан астам адам тұратын Мехикода әлемдегі ең қарбалас жолдар бар: ең жоғары уақытта көліктер сағатына 10 км-ден аспайтын жылдамдықпен қозғалады, ал жұмысқа бару жүргізушілер үшін екі жарым сағатқа дейін уақыт алады.
Дегенмен, электр скутер пайдаланушыларының тез өсіп келе жатқанына бәрі бірдей риза емес екенін айту керек. Американың кейбір қалаларының - Майами, Сан-Франциско, Вашингтон және Денвер билігі көшелердегі скутерлердің санын шектеу шараларын қабылдады. Тіпті көліктің бұл түрін пайдалануды реттейтін ережелер енгізілгенше ондағы жалға беруші компаниялардың жұмысы тоқтап тұрды.
Скутерлерді жалға беретін компаниялар үлкен инвестициялармен және өте қарапайым шығындармен мақтана алады: олар автотұрақтарды жалға алу үшін төлеуге міндетті емес. Бұл жартылай скутерлердің көп санын сатып алу және оларға қызмет көрсетуді жалға алу қызметтері үшін салыстырмалы түрде арзан екенін түсіндіреді.
Соның салдарынан қала көшелерінде тым көп скутер пайда болады.
Францияда электроскутерлер мен олардың «жеке моторлы көліктер» (LPV) класындағы туыстары – унициклдер, гироподтар және ховербордтар жаяу жүргіншілер үшін де, автокөлік жүргізушілері үшін де нағыз қорқынышты арманға айналды. Le Parisien газетінің деректеріне сенетін болсаңыз, 2013-2018 жылдар аралығында электроскутер иелерінің қатысуымен 1300-ден астам жазатайым оқиға тіркелген. Ал маусым айында Парижде электроскутердің қатысуымен бірінші апат орын алды, ол иесінің өлімімен аяқталды — 25 жастағы жігіт жүк көлігімен соқтығысып, жол беруден бас тартты.
Мәселе мынада, меншік иелері үшін нақты белгіленген ережелер жоқ: олардың көлік құралдары ешқандай анықтамаларға жатпайды, ең қызығы, олардың жағдайында заңды білмеу оларды жауапкершіліктен босатады, өйткені заң жоқ. мүлде. Сондықтан француз билігі мұндай анархияны тоқтатуға шешім қабылдады және қыркүйекте LMSP иелері үшін жаңа ережелер жинағын бекітті.
Біріншіден, олар LMSP тұжырымдамасын енгізді, ол «орынсыз, жылусыз қозғалтқышпен жабдықталған, бір адамның қозғалысына арналған және жүктерді тасымалдауға арналған арнайы бейімделусіз, максималды жылдамдығы 6 км/сағ жоғары және 25 км/сағ төмен Дегенмен, егер көлікте гироскопиялық тұрақтандыру болса, LMSP-де орын болуы мүмкін. Қозғалысы шектеулі адамдарға арналған жабдық бұл санатқа жатпайды». Екіншіден, келесі шектеулер пайда болды: LMSP-ді тек 8 жастан бастап мінуге болады; 12 жасқа дейінгі балалар каска киюі керек; жылдамдық шегі 25 км/сағ; жаяу жүргіншілер жолымен жүруге тыйым салынады, құрылғыны қозғалтқышты қоспай тек қолмен жүргізуге болады; жолаушыларды тасымалдау мүмкін емес; құлаққапты немесе дыбыс шығаруға қабілетті кез келген басқа құрылғымен жүрмеңіз; түнде немесе күндіз нашар көрінетін жағдайда сіз шағылыстыратын киім киюіңіз керек, сонымен қатар LMSP-де мүйізі, алдыңғы және артқы шамдары болуы керек. Жаяу жүргіншілер жолындағы «тұраққа» келетін болсақ, мұндағы билік жаяу жүргіншілердің қозғалысына кедергі келтіретін жерлерде LMSP қалдыру мүмкін емес деп шешіп, кейбір нақты шектеулерді қабылдауды әкімдіктерге қалдыруды жөн көрді.
Енді жаңа ережелер елді мекендердегі осы техниканың барлығының иелеріне рұқсат етілген максималды жылдамдығы 50 км/сағ аспайтын велосипед жолдарымен немесе тас жолдармен ғана жүруге мүмкіндік береді. Сонымен қатар, егер LMSP жүргізушісі әлі де тротуарға шығуға батылы барса, оған 135 еуро айыппұл салынады. Ал жылдамдықты асырғаны үшін оларға 1500 еуроға дейін айыппұл салынады.
Германияда электр скутерлері маусым айында «заңдастырылды». 2019
, ал бұған дейін елде заманауи стандарттар бойынша прогрессивті көлік түріне тыйым салынған болатын. Педанттық немістер қатаң ережелерді жасады. Жаяу жүргіншілер жолымен жүруге қатаң тыйым салынады. Велосипед жолдарымен ғана қозғалуға болады, ал егер олар болмаса, онда олар жол бойымен кетеді. Жақында Көлік министрлігі электр мотороллерлері үшін қоғамдық көлік жолдарын ашуды ұсынды: заң жобасына сәйкес, бұл артықшылық кемінде үш жолаушы тасымалдайтын автокөліктерге және тіркемесі бар мотоциклдерге де берілуі мүмкін.
Қала шегінде электр скутерлерінің жылдамдығы сағатына 20 шақырымнан аспайды. Заң шығарушылар «жүргізушілерге» арнайы құқықтар енгізу туралы да айтты, бірақ ол әлі шешілген жоқ. Рас, Берлин мүгедектер одағының басшысы Доминик Питер электроскутер иелерін міндетті түрде жүргізу курстарына жіберуді талап етті. Олар арбаға таңылған адамдарды жоғары жылдамдықпен өтіп бара жатқандықтан, олар «қалада өзін әлдеқайда аз қорғалған сезіне бастады». Жол-көлік оқиғасы туралы хабарламаларға сәйкес, электроскутерлерді жүргізуге қойылатын шектеулер үнемі бұзылады. Әсіресе неміс тәртіп сақшыларын моторлы скутер иелерінің ішімдік ішуді ұят санамайтыны алаңдатады. Олар үшін нөлдік промилле түріндегі «құрғақ заң» қазірдің өзінде көкжиекте көрініп тұр. Неміс БАҚ Эрфуртте сегіз полицейдің электр скутерде мас адамды тоқтатуға әрекеттену кезінде жарақат алған оқиғасын талқылады.
Испанияда мемлекеттік деңгейде қабылданған электр скутерлерін пайдалану ережелері жоқ. Алайда, сонау 2016 жылы Жол қозғалысының бас басқармасы нұсқау берді, оған сәйкес адамдарды жаяу жүргіншілер мен жүргізушілер деп дәстүрлі бөлуді бұзатын барлық «жеке көлік құралдары төрт шартты санатқа бөлінеді. Біріншісіне балалардың электрлік мотороллерлері және жылдамдығы 6 км/сағ аспайтын электр жетегі бар басқа құрылғылар кіреді. Екіншісіне сегвейлер, унициклдер және 25 км/сағ жылдамдыққа жететін электр скутерлері кіреді. Үшіншісіне электр қозғалтқышы бар және онсыз велосипедтердің әртүрлі түрлері кіреді. Соңында, максималды жылдамдығы 45 км/сағ-қа дейінгі көліктер төртінші болып табылады. Соңғысын жүргізу үшін AM санатындағы лицензиялар қажет (сіз оларды 15 жастан бастап, қозғалтқышы 50 текше сантиметрге дейінгі мопед жүргізуге емтихан тапсыра аласыз).
Шын мәнінде, «жеке көлік құралдары» екінші санатқа жататындар. Нұсқауларға сәйкес, оларды веложолдарда және қозғалыс жылдамдығы сағатына 30 км-ге дейін шектелген көшелерде қолдануға болады (Мадридте бұл барлық көшелердің шамамен 85 пайызын құрайды). Алайда, ол жерде бұл мәселені реттеу қала әкімдері мен олардың кеңесшілеріне жүктелетіні, электроскутерлердің қай жерде жүруге болатынын, қай жерде болмайтынын өздері шешуі керек екені айтылады. Әзірге Испаниядағы ең ірі үш қаланың ғана басшылығы өз ережелерін әзірледі: Мадрид, Барселона және Валенсия. Үшеуінде де электр скутерлердің иелері дулыға киіп, жол қозғалысының басқа қатысушыларына, ең алдымен жаяу жүргіншілерге әрқашан жол беруі керек. Жол қозғалысының бас басқармасы да шағылыстыратын жилетканы техниканың міндетті бөлігі етпекші.
Барселонада 2017 жылдан бастап электр скутерлерін тек веложолдарда немесе жаяу жүргіншілер көшелерінің жүріс бөлігінде жүргізуге рұқсат етілген (бұл парадоксальды естіледі, бірақ бұл қажет болған жағдайда көлік өте алатын орталық бөлікті білдіреді). Сонымен қатар, Барселонада жаяу жүргіншілерге кедергі келтірмеу үшін, оларды ағаштарға, бағдаршамдарға, орындықтарға байлау үшін мұндай көліктерді жаяу жүргіншілер жолына қоюға тыйым салынады. Қала билігі бұған бір ғана мүмкіндік қалдырды – мотоциклдер мен велосипедтерге арналған орындар.
Валенсияда электр скутерлерін пайдалану ережелері бір жылдан аз уақыт бұрын қабылданған. Салмағы 25 кг-нан аз және максималды жылдамдығы 20 км/сағ құрылғылардың иелеріне тротуарларды пайдалануға рұқсат етілді, бірақ жылдамдығы 10 км/сағ жоғары емес. Дегенмен, үлкенірек электр скутерлерді көптеген тротуарлар мен жаяу жүргіншілерге арналған жерлерде жүргізу мүмкін емес. Тұраққа келетін болсақ, велосипед сөрелері осы мақсатқа арналған, ал егер олар 50 метрден табылмаса, электрлік скутерді көше жиһаздарына (бірақ ағаштарға емес) 72 сағатқа дейін байлауға болады.
Ал Мадридте электр скутер жүргізушілеріне көлікті басқарған кезде құлаққаппен музыка тыңдауға және мас күйінде құрылғыны пайдалануға тыйым салынған. Көлік жүргізу кезінде ішімдік ішкендерге айыппұл салынады: дем шығарған ауадағы алкоголь мөлшері литріне 500 мг-нан асса 0,26 еуро, ал «шығарылған газ» 1000 мг-нан асса 0,50 еуро. Осы уақытқа дейін 1000 еуро айыппұл екі рет қана шығарылған. Бірақ электроскутерлердің қатысуымен болған адам өліміне әкелген апаттардың кінәлілерін қалай жазалау керектігі әлі белгісіз. Бірінші іс бойынша үкім әлі шыққан жоқ. Жол-көлік оқиғасы 13 жылдың 2018 тамызында орын алған, ол кезде электроскутерді тізгіндеген жас жігіт жерге құлап, басын соққан 90 жастағы әйелді қағып кеткен. Бірнеше сағаттан кейін ол ауруханада қайтыс болды. Скутер сағатына 10 км-ден аз жылдамдықпен жүріп келе жатқандықтан, соқтығысқан кезде оны басқарған жас жігіт телефонмен сөйлескендіктен, полицейлер абайсыздықтан адам өліміне әкеп соқтыру фактісі бойынша іс қозғады.
Нәтижесінде оның жасаған қылмысын прокуратура салыстырмалы түрде жеңіл деп таныды, ол үшін Қылмыстық кодекске сәйкес айыппұл қарастырылған. Мұның бәрі электр скутерлері ресми түрде көлік ретінде танылмағандықтан.
Бірақ Жапонияда электр скутерлері, сегвэйлер, гироскутерлер немесе унициклдер әлі күнге дейін күн астында өз орындарын алған жоқ. Олардың барлығы жапон көшелерінде жүретін көлік санаттарының ешқайсысына жатқызылмаған. Арал мемлекетінің аумағында, шын мәнінде, электр скутерлері мен басқа да жаңа құрылғыларда еркін жүруге тыйым салынады. Сондықтан Жапонияны велосипедші ел деп атауға болады.
Италияда 2019 жылдың шілдесінде электр скутерлерін, Segways, унициклдер мен ховербордтарды пайдалануды реттейтін эксперименттік нормативтік акт қабылданды.
Пайда болғанға дейін электр көлігінің заңнамалық мәртебесі өте екіұшты болды - велосипедтерді, балалар көлігін және мүгедектерге арналған көлікті қоспағанда, 2-3 доңғалақты және 6 км/сағ-тан асатын жылдамдықты дамытатын барлық нәрсе әдепкі бойынша болды. мопедтер немесе мотоциклдер болып саналады. Бұл көліктердің иелеріне нөмірді іліп қана қоймай, міндетті түрде қымбат сақтандыруды сатып алуы керек дегенді білдіреді. Әйтпесе, олар 1200-ден 1500 еуроға дейін айыппұл төлеуі мүмкін. Италияның Көлік және инфрақұрылым министрлігі әзірлеген бекітілген «микромобильділік» жарлығының арқасында бұл мәселеде іс жүзінде сұр дақтар жоқ.
Жаңа ережеге сәйкес, скутерлерді жолда пайдалануға болады, бірақ олардың жылдамдығы 30 км/сағ, ал елді мекендер мен жаяу жүргіншілер аймақтарында 6 км/сағ аспауы керек. Скутер иелері де арнайы велосипед жолдарында 6-дан 20 км/сағ жылдамдықпен жүру мүмкіндігіне ие болды. Заң тротуарларда, сондай-ақ трамвай рельстерімен жабдықталған көшелерде қозғалысқа рұқсат бермейді.
Шағын көлікті 14 км/сағ аспайтын жылдамдықпен көлік құралын басқару үшін 45 жастан асқан адамдарға берілетін АМ санатындағы жүргізуші куәлігі бар ересектер де, кәмелетке толмағандар да жүргізе алады. Бірақ демократиялық қимыл бірқатар елеулі шектеулерді енгізумен бірге жүреді. Атап айтқанда, жоғарыда аталған «қозғалыс үдеткіштерінде» адамдар мен жүктерді тасымалдауға, сүйретудің кез келген түрін жүргізуге, сондай-ақ өткір маневр жасауға және акробатикалық трюктарды жасауға тыйым салынады.
Көптеген итальяндықтар ережелерді «қуанышпен» қабылдағанына қарамастан, оларды жүзеге асыру немесе қолдану туралы шешім толығымен итальяндық қалалардың мэрлеріне байланысты болады. Екі жылдан кейін олар жаңа заңның қалай жұмыс істейтіні туралы Көлік министрлігіне есеп береді.
Жаңашылдықтарға бірінші болып Италияның «солтүстік астанасы» Милан жауап берді. Шілде айында заңды сынақтан өткізе бастаған қала билігі бұған өте байыппен қарады. Алғашқы бір жарым айда электрлі мотороллермен жүру ережесін бұзғаны үшін ондаған 99 еуро айыппұл салынды. Сондай-ақ, қала әкімдігі өз еркімен электр мотороллерлерін жалға беретін компаниялардың қызметіне өз еркімен тыйым салды.
Сондай-ақ, соңғы жылдары электр скутерлері қалалық көліктің жаңа түрі ретінде Бразилияда кеңінен танымал болды. Бірақ скутерлердің қатысуымен болған оқиғалар саны олардың санының өсуіне пропорционалды өскендіктен, жергілікті билік оларды пайдалануды реттеу қажеттігін байыпты түрде қарастырды.
Бүкіл ел көлеміндегі жол-көлік оқиғаларының нақты статистикасы әзірге жоқ, бірақ жыл басынан бері Бразилияның шығысындағы Белу-Оризонти қаласындағы бір ауруханаға 100-ден астам адам жарақат алған. электр скутерлері. Ал қыркүйек айының басында елдегі алғашқы өлім оқиғасы дәл осы қалада болды. 43 жастағы ер адам скутерден құлап, басын бордюрге соғып қайтыс болды.
Бұл жаңалық тағы да қалалық көліктің жаңа түрін реттеу мәселесін қоғамда талқылауды тудырды. Алайда, Бразилия заңнамасына сәйкес, бұл тақырып жергілікті муниципалитеттердің құзырында.
Франкфурт көшелеріндегі полицейлер. Фото: Gettyimages
Мысалы, Сан-Паулуда тамыз айында электр скутерлерін пайдалануға бірқатар шектеулер енгізетін заң күшіне енді. Енді оларды тек ересектер ғана жалға алады. Веложолдарда және сағатына 20 шақырымға дейінгі жылдамдықпен жүретін тас жолдарда сағатына 40 шақырымнан аспайтын жылдамдықпен қозғалуға болады. Скутерде бірге жүруге, сондай-ақ жануарларды және кез келген жүкті тасымалдауға тыйым салынады. Сонымен қатар, скутерді жалға беру қызметін ұсынатын компаниялар өздерінің тұрағы үшін арнайы орындарды жабдықтауы керек. Осыған ұқсас шектеулер Рио-де-Жанейрода шілде айынан бері күшінде.
Екі қалада да қорғаныс каскаларын қолдану мәселесі ерекше көзге түседі. Егер Рио тұрғындарына оларды саяхат кезінде ғана киюге кеңес берілсе, Сан-Паулуда заң бастапқыда скутер иелерінен оларды тұтынушыларына ұсынуды талап етті. Рас, заң шығарушыларға дулығалардың көпшілігі бірінші күні ұрлануы мүмкін екенін ескерткеннен кейін бұл мәселені мұқият пысықтау туралы шешім қабылданды.
